打通物流业“经络”，实现降本增效

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“十四五”期间，我国物流业呈现质量提升、内外联动的新格局。物流业进一步提质降本增效，需要在完善治理体系、增强经营主体积极性、提升服务质量等方面进行思考和创新。完善综合配送规则和标准，高标准连通市场设施，降低全社会物流成本，是《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出的明确要求。这标志着我国物流业加快结构优化，迈入制度建设新阶段。 “十四五”期间，随着基础设施不断完善、数字技术加速赋能，我国物流业呈现出数量与质量双提升、内外衔接畅通的新格局。物流规模不断扩大。到2024年，日均货运量将达到1.6亿吨，快递量将增至1750亿件。经营效率持续提升，运输结构持续调整，“公铁”、“公水”干线不断深化。枢纽转运效率和运力拓展取得显著成效，多式联运“单箱制”、“单单元制”在重点领域加快推进。不同地区有共同点结合本地资产，通过高效的资源整合和高质量的数字化、绿色化转型，提升物流新生产力，探索效率型物流发展道路。例如，河北、山东等省正在通过行政划拨，整合辖区内港口资源，以省内国有企业为主体，打造一体化运营平台。辽宁、海南等省通过市场化方式引入核心公司，整合辖区内港口资源，提高专业化运营水平。江苏省建立长三角电子海道测绘联动机制，实现省际主要航道、支流数据共享和协同航运。这些探索为其他地方提供了教训。然而，日本整体物流能源效率仍落后落后于发达国家。首先，区域物流发展水平参差不齐，配送规则不一致，缺乏运力组织、渠道对接、数据共享等合作机制，难以实现高效的产业链协同。其次，由于经营主体大而不强，优秀企业不多，服务质量相同，容易陷入低水平竞争，可能限制行业增利、转型、前进的能力。三是物流服务水平不足，服务质量良莠不齐，难以满足客户日益多样化、个性化的时效性、准确性、可靠性需求。物流业进一步提质降本增效，需要在完善治理等方面进行思考和创新。完善服务体系，增强经营主体积极性，提高服务质量。完善联营机制，建立现代物流管理体系。基础设施层面，要统筹国内外形势，规划物流基础设施，加强区域间物流中心通道建设，提高物流基础设施的智能化、生态化、安全性。在体系建设层面，要加快物流设施标准与国际标准接轨，建立健全物流数据交换和分类应用标准，构建统一开放的区域间物流配送市场。操作层面，强化“单单制”、“单收银制”。推动多式联运应用，创新数据交易机制，促进数据收集和共享，探索培育新服务业态，提高物流体系协同创新能力。我们帮助企业加速转型升级，释放微运营效率潜力。我们鼓励大企业加大对智慧港口、仓储等新型基础设施的投资，推动智能车辆调度、数字孪生等技术的产业应用，建设智能数字服务平台，实现与物流节点的纵向互联和产业部门的横向整合，提高资源整合协调水平。针对中小物流企业，建设行业公共技术平台，提供“提升技术实力+政策支持”的支持，构建机制，创新物流融资等服务模式，解决“转型缺乏资金”的困境。鼓励优质企业深化重点产业走特色发展道路，完善行业进入和退出机制，做到“扶优育新、淘汰弱者、淘汰弱者”，消除行业“下沉”。完善消费物流网络，提高物流服务质量。深入“最后一公里”，融合低空经济、无人装备等新业态，构建区域综合物流服务网络，推动节点、航线、运力共享，着力扫清障碍、畅通“微循环”。推动物流、制造、电商、医疗等重点领域共建供应链合作伙伴关系。以提升整个供应链绩效为目标，优化各重点领域的物流服务模式，提高物流服务的专业化、定制化水平。提高现代物流服务标准体系，建立覆盖物流服务全流程的多维度评价体系，推动逐步认证和标准化管理，推动物流业高质量发展。 （本文来源：经济日报 作者：薛伟丽 严晓晨）