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随着多名来自奇瑞的核心高管加盟，众泰汽车重组预期不断升温，近期股价有所上涨。 12月4日，众泰汽车股价延续上涨势头，上涨2.47%，报收于3.74元/股，市值约189亿元。但强劲股价背后，该公司仍背负债务负担，复工复产进展缓慢。 “白衣骑士”亟待解救，退市风险仍未化解。 11月29日，奇瑞汽车高管韩必文正式出任众泰汽车总裁，副总裁王一安不再担任代总裁。该动议获得Zot全体九名成员一致通过叶电机董事会。公告显示，韩碧文先生毕业于安徽大学，自2001年7月起一直在奇瑞汽车股份有限公司工作。2024年4月，韩碧文先生离开奇瑞，加入凯王新能源汽车股份有限公司，担任联席首席执行官兼国际营销中心总经理。 10月30日凌晨，众泰汽车发布新一届董事会名单。奇瑞高管已经形成了“站位”的倾向。董事长李力忠于2002年7月至2023年10月长期任职于奇瑞汽车。董事林龙华曾担任奇瑞汽车监事会主席。员工董事吴东林曾任奇瑞商用车国际业务部区域总监。六名非独立董事中有三名是奇瑞经验丰富的高级管理人员，在董事会层面具有重大影响力。中科院记者urities News向奇瑞求证是否参与了众泰汽车的重组，但奇瑞并未回应。 12月1日，众泰汽车在深交所对话交流会上回应投资者关于奇瑞汽车是否计划“借壳”众泰汽车A股上市的提问时表示，目前尚无相关事项。据专家透露，奇瑞汽车已申请在香港联交所上市。从股票上市历史来看，众泰汽车不太可能有借壳，但还需要进一步澄清。两家公司在业务层面保持密切合作。复工复产迫在眉睫。管理层“奇瑞式”调整的背后，是众泰汽车股权结构的持续混乱。目前，公司不存在控股股东及实际控制人。众泰汽车10月16日公告，持有1.91亿股吉林省长春市中级人民法院持有的股东江苏申商控股有限公司持有的股权（占公司总股本的3.79%）已转让给执行申请人吉林九台农村商业银行股份有限公司长春分行。九台农商银行持股由4.56亿股（占公司总股本9.05%）增至6.47亿股（占公司总股本12.84%），成为众泰汽车第一大股东。上述股权转让完成后，众泰汽车控股股东发生变更。由于没有股东持股超过30%，董事会也没有发生变动，江苏深商暂时没有众泰汽车的控股股东。随后，众泰汽车第一大股东九台农商银行、众泰汽车董事会变动成为公司第一大股东。 11月5日，众泰汽车在深交所回应投资者提问时表示，公司目前无实际管理层，李立忠担任总裁。一位投行人士告诉中国证券报记者，银行通过司法拍卖被动成为上市公司第一大股东后，一般不会主动寻求实际控制权。这不仅面临严格的监管标准，而且与银行的核心业务特征相冲突。这部分股份很可能会通过股份转让等方式处置，以偿还贷款资金本息。客观上，这种资金状况给众泰汽车引入战略投资者留下了空间。除了股市动荡之外，众泰汽车的经营基础也濒临崩溃。尽快复工复产是解决问题的关键的情况，但目前的进展并不令人鼓舞。公司三季报数据显示，公司前三季度营业利润仅为4.19亿元，归属母公司净利润为亏损2.23亿元。今年9月30日，当时总资产33.7亿元，注册资本仅1258.2万元，比上年末大幅减少94.64%，公司濒临破产。今年6月16日，众泰汽车发布投资者关系记录称，由于公司流动资金不足，汽车业务至今未能复工复产。如果2025年无法复工复产，公司将面临财务风险、管理危机以及今年晚些时候因净资产为负而退市的风险。值得注意的是，公司股价出现较大偏差从其基本面来看。今年8月以来，众泰汽车股价从2元/股左右开始上涨，最高达到4.36元/股。截至12月4日收盘价为3.74元/股，四个月累计上涨87%。有专家指出，众泰汽车股价上涨是基于夸大的重组预期，缺乏业绩支撑。一旦预期落空或存在真正的退市风险，股价可能面临大幅回调。
（编辑：关关）
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